Bij de bouw van een project als de derde verbrandingslijn is een belangrijke rol weggelegd voor de kraanmachinisten en hun machines. Het zijn niet alleen grote hoeveelheden betonspecie die naar grote hoogte moeten worden gebracht voor bijvoorbeeld de liftkokers, ook andere bouwmaterialen maken eerst een luchtreis voordat ze hun definitieve bestemming bereiken.

Om die reden zijn op het bouwterrein permanent twee enorme kranen aan het werk, één van de BAM en één in een nog grotere maat, die voor alle bij de bouw betrokken partijen kan worden ingezet. Deze kraan is hoog, de takel zit op ruim 80 meter boven de grond, dat hij met zijn enorme giek boven alle andere kranen uitsteekt. De giek is zo lang dat deze kraan zelfs de verste plekken van het bouwterrein nog kan bereiken.

Daarnaast zijn er voor allerlei uiteenlopende klussen voordurend mobiele kranen in alle soorten en maten aan het werk. Die worden onder meer ingezet wanneer grote onderdelen, die elders al gemonteerd zijn, op hun plek moeten komen. Daarbij gaat het soms om zeer gewichtige zaken. Zo is op 10 juni een onderdeel van de rookgasreiniging met een gewicht van 72 ton op zijn plaats gehesen.

Wagenborg Nedlift had daarvoor een mobiele kraan ingezet met een hefvermogen van 500 ton.

In de tweede week van september was op het terrein de overtreffende trap van een reuzenkraan te zien. Alleen al het monteren van deze rups-opbouwkraan kostte bijna een week. Om alle onderdelen van de kraan aan te voeren moest Wagenbord 26 opleggers inzetten.

De kraan was nodig om twee onderdelen van elektrofilter voor de rookgasreiniging op zijn plaats te tillen. Beide onderdelen hadden de omvang van gemiddelde eengezinswoning. Het onderstuk van het filter woog 66 ton. Het bovenstuk circa 60 ton.

Wagenborg Nedlift had voor dit karwei een Demag CC2600, een kraan met een hefvermogen van 600 ton, ingezet. Het bijzondere aan de machine is dat hij met zijn last in de takels naar een andere plaats kan rijden om daar de lading neer te laten. Tijdens het hijsen van de last maakt men gebruik van de ‘superlift techniek’ om de kraan in balans te houden. Daarbij wordt aan de achterkant van de kraan een extra contragewicht gehangen.